1. Vliv vysoké okolní teploty na šroubový vzduchový kompresor ve dvou ohledech A: Čím vyšší teplota, tím řidší je vzduch (například nízká účinnost vzduchového kompresoru v oblastech s nízkým tlakem), což má za následek snížení pracovní účinnosti vzduchového kompresoru, což způsobuje, že vzduchový kompresor tráví více času v zatíženém stavu a nese větší zátěž, což má za následek prázdný vzduch. Čím více tepla kompresor generuje, tím vyšší musí být teplota vzduchového kompresoru. B: Obecně platí, že při návrhu vzduchového kompresoru existuje konstrukční provozní teplota (30-40 stupňů) a nejvyšší teplota vzduchového kompresoru pracujícího při konstrukční provozní teplotě se obvykle blíží ochranné teplotě vzduchového kompresoru. Pokud je teplota prostředí vzduchového kompresoru vyšší než konstrukční provozní teplota, teplota vzduchového kompresoru se zvýší natolik, že vzduchový kompresor dokonce překročí vypínací teplotu vzduchového kompresoru, což má za následek vysokou teplotu vzduchového kompresoru.
2. V systému vzduchového kompresoru chybí olej. Je možné zkontrolovat hladinu oleje v olejovém a plynovém sudu. Po vypnutí a uvolnění tlaku by měla být hladina oleje při statickém stavu mazacího oleje mírně vyšší než značka H (nebo MAX). Během provozu zařízení nesmí hladina oleje klesnout pod značku L (nebo MIX). Pokud zjistíte, že množství oleje je nedostatečné nebo hladinu oleje nelze sledovat, okamžitě zastavte stroj a doplňte palivo.
3. Uzavírací ventil oleje (uzavírací ventil oleje) nefunguje správně. Uzavírací ventil oleje je obecně dvoupolohový normálně uzavřený solenoidový ventil, který se otevírá při spouštění a zavírá při zastavování, aby se zabránilo dalšímu stříkání oleje z olejové a plynové nádrže do hlavy stroje a stříkání ven ze vstupu vzduchu, když je stroj zastaven. Pokud se součástka během nakládání nezapne, hlavní motor se v důsledku nedostatku oleje rychle zahřeje a v závažných případech se šroubová sestava spálí.
4. Problém s olejovým filtrem A: Pokud je olejový filtr ucpaný a obtokový ventil není otevřený, olej vzduchového kompresoru se nemůže dostat k hlavě stroje a hlavní motor se kvůli nedostatku oleje rychle zahřeje. B: Olejový filtr je ucpaný a průtok se snižuje. Jedním z případů je, že vzduchový kompresor není zcela odváděn teplem. Teplota vzduchového kompresoru pomalu stoupá a vytváří vysokou teplotu. Druhým případem je, že se vzduchový kompresor zahřeje na vysokou teplotu po odlehčení kompresoru. To je způsobeno tím, že vnitřní tlak oleje ve vzduchovém kompresoru je při zatížení vysoký a olej z vzduchového kompresoru může procházet olejem, ale po odlehčení kompresoru je tlak oleje v kompresoru nízký a je pro něj obtížné procházet olejovým filtrem vzduchového kompresoru a průtok je příliš malý, což má za následek vysokou teplotu vzduchu v tlakovém vzduchu.
5. Termoregulační ventil (regulační ventil teploty) selhává. Termoregulační ventil je instalován před chladičem oleje a jeho funkcí je udržovat teplotu výfukových plynů z hlavy stroje nad tlakovým rosným bodem. Jeho princip fungování spočívá v tom, že při nízké teplotě oleje se otevře větev termoregulačního ventilu, hlavní okruh se uzavře a mazací olej se vstřikuje přímo do hlavy stroje bez chladiče. Když teplota stoupne nad 40 °C, termoregulační ventil se postupně uzavře. Olej proudí chladičem a větví současně. Když teplota stoupne nad 80 °C, ventil se zcela uzavře a veškerý mazací olej prochází chladičem a poté vstupuje do hlavy stroje, aby se mazací olej co nejvíce ochladil. Pokud termoregulační ventil selže, mazací olej může vstoupit přímo do hlavy stroje bez chladiče, takže teplota oleje nemůže být snížena, což vede k přehřátí. Hlavním důvodem jeho selhání je změna koeficientu pružnosti dvou teplocitlivých pružin na cívce po únavě materiálu a nemůže normálně fungovat při změnách teploty. Druhým důvodem je opotřebované těleso ventilu, zaseknutí cívky nebo chybný chod ventilu a nelze jej normálně zavřít. Lze jej podle potřeby opravit nebo vyměnit.
6. Zkontrolujte, zda je regulátor objemu paliva v pořádku, a v případě potřeby zvyšte objem vstřikovaného paliva. Objem vstřikovaného paliva byl nastaven při expedici zařízení z továrny a za normálních okolností by se neměl měnit.
7. Motorový olej překročil životnost a jeho kvalita se zhoršila. Tekutost motorového oleje se zhoršuje a snižuje se i tepelná výměna. V důsledku toho nelze teplo z hlavy vzduchového kompresoru zcela odvádět, což vede k vysoké teplotě vzduchového kompresoru.
8. Zkontrolujte, zda chladič oleje funguje normálně. U modelů chlazených vodou můžete zkontrolovat teplotní rozdíl mezi vstupním a výstupním potrubím. Za normálních okolností by měl být 5–8 °C. Pokud je nižší než 5 °C, může dojít k usazování vodního kamene nebo ucpání, což ovlivní účinnost výměny tepla chladiče a způsobí odvod tepla. Pokud je v tomto okamžiku výměník tepla vadný, lze jej vyjmout a vyčistit.
9. Zkontrolujte, zda není vstupní teplota chladicí vody příliš vysoká, zda je tlak a průtok vody normální, a zda není okolní teplota příliš vysoká u modelů chlazených vzduchem. Vstupní teplota chladicí vody by obecně neměla překročit 35 °C, tlak vody by měl být mezi 0,3 a 0,5 MPA a průtok by neměl být nižší než 90 % specifikovaného průtoku. Okolní teplota by neměla být vyšší než 40 °C. Pokud nelze výše uvedené požadavky splnit, lze problém vyřešit instalací chladicích věží, zlepšením vnitřního větrání a zvětšením prostoru strojovny. Zkontrolujte také, zda chladicí ventilátory fungují správně. Pokud dojde k poruše, je třeba ji opravit nebo vyměnit. 10. Kontrola vzduchem chlazené jednotky U vzduchem chlazené jednotky se kontroluje především to, zda je rozdíl mezi vstupní a výstupní teplotou oleje přibližně 10 stupňů. Pokud je menší než tato hodnota, zkontrolujte, zda nejsou žebra na povrchu chladiče znečištěná a ucpaná. Pokud jsou znečištěná, očistěte prach na povrchu chladiče čistým vzduchem a zkontrolujte žebra chladiče. Zda je zkorodovaný. Pokud je koroze silná, je nutné zvážit výměnu sestavy chladiče. Zda jsou vnitřní trubky znečištěné nebo ucpané. Pokud k takovému jevu dojde, můžete použít oběhové čerpadlo k cirkulaci určitého množství kyselé kapaliny k jeho vyčištění. Nezapomeňte věnovat pozornost koncentraci kapaliny a době cyklu, abyste zabránili propíchnutí dutiny chladiče v důsledku koroze kapalného léku. 11. Problém s ventilátorem chladiče vzduchu
Problém s ventilátorem vzduchem chlazeného stroje spočívá v tom, že se ventilátor neotáčí, ventilátor běží obráceně a zapnutý je pouze jeden ze dvou ventilátorů. 12. Problémy s výfukovým potrubím instalovaným zákazníkem u vzduchem chlazeného modelu. Výfukové potrubí má příliš malou aerodynamickou plochu, je příliš dlouhé, uprostřed je příliš mnoho ohybů, je příliš dlouhé a má mnoho ohybů uprostřed. Je nainstalován výfukový ventilátor a průtok výfukového ventilátoru je menší než u původního chladicího ventilátoru vzduchového kompresoru? 13. Hodnota teplotního senzoru není přesná. 14. Hodnoty počítače jsou nepřesné. 15. Problémy se vzduchovým blokem.
Ložiska hlavy vzduchového kompresoru je obecně nutné vyměňovat každých 20 000–24 000 hodin, protože ložiska zaručují mezeru a vyvážení vzduchového kompresoru. Pokud se ložiska zvýší, zvýší se i teplo generované hlavou vzduchového kompresoru. To může vést k vysoké teplotě vzduchového kompresoru. 16. Nesprávná specifikace nebo nízká kvalita mazacího oleje. Mazací olej šroubového stroje má přísné požadavky a nelze jej libovolně nahradit. Přednost by měly mít požadavky uvedené v návodu k obsluze zařízení. 17. Zkontrolujte, zda není vzduchový filtr ucpaný.
Zanesení vzduchového filtru způsobí příliš velké zatížení vzduchového kompresoru a ten bude dlouhou dobu v zatíženém stavu, což povede k vysoké teplotě. Lze jej zkontrolovat nebo vyměnit podle alarmového signálu diferenčního tlakového spínače. Obecně platí, že prvním problémem způsobeným zanesením vzduchového filtru je snížení produkce plynu a vysoká teplota vzduchového kompresoru je druhotným problémem. 18. Zkontrolujte, zda není tlak příliš vysoký. Tlak v systému je obvykle nastaven z výroby. Pokud je skutečně nutné jej seřídit, mělo by se to provést na základě jmenovitého tlaku produkce plynu uvedeného na typovém štítku zařízení. Pokud je nastavení příliš vysoké, způsobí to přehřátí v důsledku zvýšeného zatížení stroje. Je to stejný důvod jako v předchozím případě. Vysoká teplota vzduchového kompresoru je druhotným projevem, který se projevuje především zvýšením proudu motoru vzduchového kompresoru a ochranným vypnutím vzduchového kompresoru.
Čas zveřejnění: 24. března 2023
