Ložiska jsou nejdůležitějšími nosnými částmi motorů. Za normálních okolností, když teplota ložisek motoru přesáhne 95 °C a teplota kluzných ložisek 80 °C, dochází k přehřátí ložisek.
Přehřívání ložisek za chodu motoru je běžná závada a její příčiny jsou různé a někdy je obtížné ji přesně diagnostikovat. V mnoha případech, pokud není včas provedena léčba, je výsledkem často větší poškození motoru, což zkracuje jeho životnost, což ovlivňuje práci a produkci. Shrňte konkrétní situaci, příčiny a metody léčby přehřívání ložisek motoru.
1. Důvody a metody léčby přehřátí ložisek motoru:
1. Valivé ložisko je nesprávně nainstalováno, tolerance uložení je příliš malá nebo příliš volná.
Řešení: Provozní výkon valivých ložisek závisí nejen na přesnosti výroby samotného ložiska, ale také na rozměrové přesnosti, tvarové toleranci a drsnosti povrchu hřídele a otvoru, které s ním souvisejí, na zvoleném uložení a na tom, zda je instalace správná, či nikoli.
U horizontálních motorů obecně snášejí dobře smontovaná valivá ložiska pouze radiální namáhání, ale pokud je uložení mezi vnitřním kroužkem ložiska a hřídelí příliš těsné nebo uložení mezi vnějším kroužkem ložiska a koncovým víkem příliš těsné, tj. když je tolerance příliš velká, pak se po montáži vůle ložiska příliš zmenší, někdy se dokonce blíží nule. Otáčení není takto flexibilní a během provozu se vytváří teplo.
Pokud je uložení mezi vnitřním kroužkem ložiska a hřídelí příliš volné nebo pokud je vnější kroužek ložiska a koncové víko příliš volné, pak se vnitřní kroužek ložiska a hřídel, nebo vnější kroužek ložiska a koncové víko, budou vůči sobě otáčet, což bude mít za následek tření a teplo, a tím i selhání ložiska. Přehřátí. Toleranční pásmo vnitřního průměru vnitřního kroužku ložiska jako referenční součásti se obvykle posune pod nulovou čáru v normě a toleranční pásmo stejného hřídele a vnitřního kroužku ložiska tvoří mnohem těsnější uložení než uložení s obecným referenčním otvorem.
2. Nesprávný výběr mazacího tuku nebo nesprávné použití a údržba, nekvalitní nebo poškozený mazací tuk nebo mazací tuk smíchaný s prachem a nečistotami může způsobit zahřátí ložiska.
Řešení: Přidání příliš velkého nebo příliš malého množství maziva také způsobí zahřívání ložiska, protože při příliš velkém množství maziva dochází k velkému tření mezi rotující částí ložiska a mazivem, a při příliš malém množství maziva může dojít k vysušení, tření a zahřívání. Proto je nutné množství maziva upravit tak, aby odpovídalo přibližně 1/2–2/3 objemu ložiskové komory. Nevhodné nebo poškozené mazací mazivo je třeba vyčistit a nahradit vhodným čistým mazivem.
3. Axiální mezera mezi vnějším krytem ložiska motoru a vnějším kruhem valivého ložiska je příliš malá.
Řešení: Velké a střední motory obecně používají kuličková ložiska na konci mimo hřídel. Valivá ložiska se používají na konci prodloužení hřídele, takže když se rotor zahřeje a roztáhne, může se volně prodlužovat. Protože oba konce malých motorů používají kuličková ložiska, měla by být mezi vnějším krytem ložiska a vnějším kroužkem ložiska správná mezera, jinak se ložisko může zahřát v důsledku nadměrného tepelného prodloužení v axiálním směru. Pokud k tomuto jevu dojde, je třeba přední nebo zadní kryt ložiska trochu sejmout, nebo mezi kryt ložiska a koncový kryt umístit tenkou papírovou podložku, aby se mezi vnějším krytem ložiska na jednom konci a vnějším kroužkem ložiska vytvořila dostatečná mezera.
4. Koncové kryty nebo ložiskové víka na obou stranách motoru nejsou správně nainstalovány.
Řešení: Pokud koncové kryty nebo kryty ložisek na obou stranách motoru nejsou namontovány rovnoběžně nebo pokud spoje nejsou těsné, kuličky se budou odchylovat od dráhy a otáčet, čímž se vyvíjí teplo. Koncové kryty nebo kryty ložisek na obou stranách musí být znovu namontovány naplocho, rovnoměrně otočeny a upevněny šrouby.
5. Kuličky, válečky, vnitřní a vnější kroužky a klece kuliček jsou silně opotřebované nebo se z nich odlupuje kov.
Řešení: V tomto okamžiku by mělo být ložisko vyměněno.
6. Špatné připojení k nakládacímu stroji.
Hlavní důvody jsou: špatná montáž spojky, nadměrný tah řemene, nesoulad s osou zatěžovacího stroje, příliš malý průměr řemenice, přílišná vzdálenost od ložiska řemenice, nadměrné axiální nebo radiální zatížení atd.
Řešení: Opravte nesprávné připojení, abyste zabránili nadměrnému tlaku na ložisko.
7. Hřídel je ohnutá.
Řešení: V tomto okamžiku již síla působící na ložisko není čistě radiální, což způsobuje zahřívání ložiska. Zkuste ohnutý hřídel narovnat nebo jej vyměnit za nové ložisko.
2. Jak chránit ložisko motoru před přehřátím?
Lze zvážit zakopání měřicího prvku teploty v blízkosti ložiska a následnou ochranu ložiska řídicím obvodem. Stažení Obecně má motor uvnitř motoru měřicí prvek teploty (například termistor) a zevnitř vycházejí 2 vodiče pro připojení ke speciální ochraně, která vysílá konstantní napětí 24 V. Pokud přehřátí ložiska motoru překročí nastavenou hodnotu ochrany, dojde k vypnutí a aktivaci ochrany. V současné době tuto metodu ochrany používá většina výrobců motorů v zemi.
Čas zveřejnění: 25. června 2023
